Samedi 5 mars 2011
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d/ Mobilité
Mardi 24 mars 2009
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12 propositions pour construire les gares de demain : Fabienne Keller, ancienne maire de Strasbourg et actuellement sénatrice du Bas-Rhin, a remis son rapport sur "les gares contemporaines" au Premier ministre François Fillon.
Le rapport Keller exprime très clairement un constat fait depuis plusieurs années par la recherche urbaine sur la nécessité des gares de s’ouvrir à la ville. Trop longtemps isolés, les pôles d’échanges nécessitent une conception qui fusionne la qualité de leurs liaisons intermodales et la qualité de leurs liaisons avec la ville. Aux distinctions domaniales, s’oppose une perméabilité de l’expérience de chaque voyageur. Nous devons donc relativiser la gare en temps que bâtiment pour la rendre poreuse à la vitalité urbaine et réciproquement.
Cette continuité urbaine s’attache aussi à faire susciter une offre de services commerciaux et civiques qui peuvent trouver dans ces lieux de passage une rentabilité ou une opportunité. De nombreux exemples étrangers montrent que nous avons beaucoup à faire dans ce domaine.
A l’heure où les gares doivent être mises aux normes d’accessibilité, il est heureux d’envisager une réflexion plus globale sur leur gestion même en intègrent la notion européenne d'intérêt général allant au-delà des services publics. L’efficacité d’une telle démarche reposera sur la capacité à repérer ce qui est vraiment important dans la vie quotidienne des usagers. L’organisation de la gouvernance prônée par le rapport intervient comme une garantie contre la séparation entre la logistique de transport, l’urbanisme, l'économie et le social. En rassemblant les acteurs publics et privés, on peut effacer les frontières administratives et la qualité du service rendu (propreté, maintenance, insécurité…). La gestion urbaine des pôles d’échange permet de plus de pérenniser les investissements par un entretien adapté tout en réduisant les tensions sociales, le vandalisme et la délinquance.
Pour toutes ces raisons, il faut espérer de tout cœur que le rapport Keller sera bien reçu et suivi d’effet, et enfin qu’une évaluation des projets soit intégrée à ces démarches.
Lundi 22 décembre 2008
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L’instant est à l’oubli. La succession frénétique des informations approche l’amnésie. Des messages en rafale servent l’omniprésence d’une communication multicolore. Mais à trop recevoir, que
retenons nous ?
L’élection de Barack HOBAMA semble loin. Les attentats de Bombay aussi. Les querelles du parti socialiste oubliées. Tout cela remplacé par le débat sur le travail du dimanche et la publicité sur la télévision publique. Maintenant place aux fêtes de fin d’année et à leur parfum sucré.
Dans la rue, même constat. Les campagnes de publicité se chassent au rythme des sorties de cinéma et le système de la mode s’emballe. Tout cela est très coloré, souvent saturé. Les écrans habitent nos vies : cinéma, télévision, ordinateur, téléphone…
Mais je ressens pour ma part une anomie de ma propre perception. Paul Virilio rappelle dans la « vitesse de libération » que la roue chromatique, lorsqu’elle tourne, laisse apparaître un gris moyen. A un moment, toutes ces stimulations visuelles et sensorielles, simultanées et accélérées par leur vitesse d’apparition, deviennent grises.
Peut-on imaginer une frugalité de la communication ? Un retour à la perception des enchaînements ? Une construction dans la durée ? Etre citoyen consiste aussi à suivre des trajectoires, à construire des ponts entre le passé et l’avenir. Alors je rêve comme beaucoup d’une esthétique lente de l’information et je me complais parfois à relire les journaux datant de quelques mois.
Impossible de fermer les yeux. Il ne s’agit surtout pas de nier la complexité du monde. Mais au moins ne faisons pas semblant. Contre la dictature de l’instant, pour l’économie du temps.
Vendredi 20 juin 2008
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Les déplacements modèlent la forme et le développement des villes; mais ils peuvent aussi se révéler problématiques et
contraignants quand on les subit (nouvelle dimension à prendre en compte au quotidien avec le "temps de transport").
Ces deux photos prises du métro aérien donnent une idée de l'adéquation densité urbaine - transport à Tokyo. On se retrouve à
avoir une ville "à étage ou à niveaux" (qui rappelle un peu Métropolis, mais là ce sont plutôt les différentes catégories sociales qui sont hiérarchisées de façon verticale et non pas les
différents usages de la ville).
Camille HERBRETEAU